硬齒面減速機輪齒間的接觸應力分析。硬齒面減速機的齒輪在做嚙合運動(dòng)時(shí)，輪齒之間存在擠壓和摩擦，兩個(gè)摩擦表面產(chǎn)生兩個(gè)不同方向的運動(dòng)摩擦力，并且跟著(zhù)齒輪減速電機承載和運動(dòng)狀態(tài)的不同其輪齒之間的摩擦力不斷變化，因此，應從接觸動(dòng)力學(xué)的角度分析硬齒面減速機輪齒間的接觸行為。通過(guò)在輪齒接觸面建立接觸對，利用合適的接觸單元跟蹤接觸位置，保證接觸協(xié)調性，在接觸表面之間傳遞接觸應力，從而模擬真實(shí)的接觸狀態(tài)。有限元算法可以正確得到劣嚙合位置，經(jīng)典算法不能確定，在不考慮齒輪減速機沖擊載荷的情況下，接觸疲憊強度有限元分析和經(jīng)典算法相近，但彎曲強度經(jīng)典算法得到的結果偏高，原因在于傳統方法不能精確確定加載位置。 跟著(zhù)我井下開(kāi)采向硬巖，大斷面方向的發(fā)展，重型掘進(jìn)機在綜采工作面得到了越來(lái)越普遍的使用，因斜齒輪具有嚙合機能好、傳動(dòng)平穩，噪音小和重合度大的特點(diǎn)，所以掘進(jìn)機采用的是硬齒面減速機，其齒輪設計的優(yōu)劣直接影響掘進(jìn)機齒輪減速機的結構和可靠性，大部門(mén)出產(chǎn)廠(chǎng)家目前普遍采用彎曲疲憊強度和接觸疲憊強度計算準則計算，無(wú)法精確計算硬齒面減速機其齒輪強度和劣嚙合位置，設計過(guò)程中常常泛起過(guò)安全設計，導致剎車(chē)電機減速機尺寸增大，進(jìn)而導致掘進(jìn)機整機重量超出設計需求，不但帶來(lái)了經(jīng)濟損失還影響了整機的適應性，因此有必要對其強度分析方法進(jìn)行研究，正確計算齒輪強度。 

按照上述斜齒輪有限元分析方法，針對掘進(jìn)機齒輪伺服減速機主動(dòng)輪瞬態(tài)接觸分析，得到齒輪減速電機動(dòng)態(tài)不亂嚙合過(guò)程中，輪齒大接觸應力位置發(fā)生在單齒嚙合期間，此時(shí)第二個(gè)齒正好脫離接觸，第三個(gè)齒進(jìn)入嚙合，大值位于第三對擬合輪邊沿靠近齒根部位，齒輪減速電機主動(dòng)輪齒根大彎曲應力，發(fā)生在主動(dòng)輪齒與從動(dòng)輪的齒根剛嚙合瞬間。 采用接觸有限元模型求解:施加邊界前提和約束后，選擇合適的求解器設置實(shí)際載荷情況，就可以求得齒輪減速機多齒對接觸有限模型的嚙合機能情況，通過(guò)后處理可以得到嚙合齒輪的接觸狀態(tài)、接觸應力和齒根彎曲應力等，硬齒面減速機的齒輪接觸疲憊強度和齒根彎曲疲憊強度計算，涉及有限元分析中接觸題目的動(dòng)力學(xué)分析，為了得到可靠性較高的有限元結果，劃分網(wǎng)格后的齒輪有限元模型般要求有足夠的單元數目和相對較好的單元質(zhì)量，但因為齒輪減速電機齒輪齒面和過(guò)度曲面的復雜性，齒輪網(wǎng)格劃分往往存在著(zhù)不同程度的壞單元，考慮到齒輪參數化分析的般合用性，本文采用預前提共瓴梯度迭代方程求解器進(jìn)行求解。http://xiangjiaoqiugs.com/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html