自鎖減速機齒面干涉現象調整。個(gè)別的移動(dòng)量更大。般隨負荷增加移動(dòng)量逐漸加大，有時(shí)還泛起當負荷增加到某數值時(shí)，移動(dòng)量產(chǎn)生大幅度增加，破壞了正常嚙合，工作惡化。球面電動(dòng)機減速機是通過(guò)蝸桿軸承杯下面的調整墊片來(lái)實(shí)現的。是將干涉區修掉，另個(gè)方法是干涉較輕時(shí)，可盡量向干涉嚴峻方向調整，蝸桿帶負荷運轉，將干涉區磨損掉（機械跑掉)，然后再調到正常位置。以上調整僅根據單向運轉，即齒側面負荷工作的球面蝸輪副進(jìn)行的，對可逆運轉，即輪齒兩側面均負荷工作的球面自鎖減速器，這樣調整不定合適，而應采取增加蝸桿軸向剛度的措施。因而各處的徑向分力也不樣，出口端徑向分力要比進(jìn)口端大幾倍，所以出口端接觸越重齒面受力越大，徑向分力也越大，從而使蝸桿徑向變形增加，也會(huì )使球面自鎖伺服減速機良好的雙接觸線(xiàn)位置受到定的影響，從這點(diǎn)來(lái)看調整也是很必要的。因此必需進(jìn)行自鎖減速機的蝸桿軸向調整，以彌補這個(gè)移動(dòng)量。在調整中主要是調整自鎖減速機中蝸桿的軸向位置，而蝸輪則僅按電火花跑合前所標記裝好就行了。 但蝸桿軸向力卻非常大，因而會(huì )使軸承產(chǎn)生較大變形，特別是圓錐滾子軸承變形更大。直角減速機蝸輪齒根干涉，因為電火花跑合，蝸輪齒根泛起個(gè)臺階，在運轉中會(huì )與蝸桿齒發(fā)生干涉，因此在電火花跑合后，應將蝸輪齒根部的臺階鏟掉。

從蝸桿本身的剛度來(lái)考慮，蝸輪齒在蝸桿螺紋齒上的接觸輕重也不應樣平均，應調整到進(jìn)口重，從進(jìn)口到出口依次減輕，出口輕。調得越細越好。假如采用軸承結構，應盡量減小軸承間隙。 對于齒面干涉現象，因為蝸輪蝸桿減速機的蝸輪采用飛刀加工，凹斗是利用電火花跑出來(lái)的，因而凹斗中間降低，兩邊相對增高，再加上蝸桿包抄齒數偏多，因而有時(shí)泛起干涉，即凹斗以外接觸，而凹斗內部接觸不好，造成自鎖減速機不能不亂運轉，泛起干涉后，我們采用兩種辦法解決。我們般調整精度在0.02毫米，調整時(shí)可不必掏出蝸輪檢查蝸桿接觸情況，而僅在個(gè)自鎖減速機蝸輪齒的凹斗內輕輕內劃上線(xiàn)，經(jīng)負荷運轉檢查這幾根線(xiàn)壓光的輕重情況，即可判定蝸桿接觸情況，確定調整方向和墊片厚度。 我們對試驗的自鎖減速箱蝸桿軸向位移進(jìn)行了丈量，在額定負荷時(shí)，移動(dòng)量在0.08-0.14毫米。另外也可從修形上采取定措施。這是由于自鎖減速機蝸桿螺紋齒面與軸線(xiàn)的夾角不等。由于蝸輪軸向力較小，不會(huì )使軸承產(chǎn)生較大的變形。http://xiangjiaoqiugs.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html