K系列減速機傳動(dòng)比分配原則。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產(chǎn)品的承載能力可進(jìn)步  大家好，boserl小編準時(shí)在斜齒輪減速機時(shí)間和大家見(jiàn)面了，今天傘齒輪減速機的話(huà)題呢是關(guān)于傳動(dòng)比的，是屬于技術(shù)參數的塊，傳動(dòng)比是機構中兩滾動(dòng)構件角速度的比值，機構中瞬時(shí)輸入速度與輸出速度的比值稱(chēng)為機構的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比般按以下原則分配:  使各傳動(dòng)承載能力大致相等;使傘齒輪減速機的尺寸與質(zhì)量較小;使各齒輪圓周速度較小;采用油浴潤滑時(shí)，使各齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。僅知足于強度能通得過(guò)，而不追求各大致等強度經(jīng)常會(huì )造成承載能力和使用壽命的很大鋪張。和強度比擬，各大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速大齒輪浸不到油，由K37減速機結構設計也可想法使其得到充分的潤滑。由以上分析可知，高速采用較大的傳動(dòng)比，對減小傳動(dòng)的外廓尺寸、減輕質(zhì)量、改善潤滑前提、實(shí)現等強度設計等方面都是有利的。此外，為使齒輪減速電機各傳動(dòng)壽命接近，應按等強度的原則進(jìn)行設計，通常高速傳動(dòng)比略大于低速時(shí)，輕易接近等強度。通用減速器為減少齒輪的數目，單和多中同中央距同傳動(dòng)比的齒輪般取相同參數。

增大高速的傳動(dòng)比，即增大高速大齒輪的尺寸，減小了與低速大齒輪的尺寸差，有利于K37減速機各齒輪同時(shí)油浴潤滑;同時(shí)高速小齒輪尺寸減小后，降低了高速及后面各齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動(dòng)，進(jìn)步傳動(dòng)的平穩性。當調速電機減速機a和i設置較密時(shí)，較易實(shí)現各等強度分配; a和i設置較疏時(shí)，難以全部實(shí)現等強度。 K系列減速機的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強度。對于K系列減速機傳動(dòng)，可按照“前小后大”(即由高速向低速逐漸增大）的原則分配傳動(dòng)比，且相鄰兩差值不要過(guò)大。這種分配方法可使各中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質(zhì)量下降，結構較為緊湊。 K系列減速機各傳動(dòng)比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會(huì )影響其體積、重量和潤滑。 10%-20%。 低速大齒輪直接影響角向減速機的尺寸和重量，減小低速傳動(dòng)比，即減小了低速大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。當二傘齒輪按照輪齒接觸強度相等的前提進(jìn)行傳動(dòng)比分配時(shí)，應該取高速的傳動(dòng)比。我們下面起來(lái)了解下傳動(dòng)比的分配原則。故在知足強度的前提下，末傳動(dòng)比小較公道。增速傳動(dòng)也可按這原則分配。http://xiangjiaoqiugs.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html