SA系列減速機采用鋼蝸輪的優(yōu)越性。應用上述研究結果，我們研制出了鋼蝸輪蝸桿SA系列減速機中，應用于某工廠(chǎng)的輔機設備中，在應用前將該硬齒面減速機進(jìn)行了臺架試驗。 通過(guò)試驗和臺架試驗的分析研究可知:調質(zhì)45鋼摩擦副在鋼蝸輪專(zhuān)用油潤滑下的摩擦磨損機能，優(yōu)于銅-鋼摩擦副在銅蝸輪油潤滑下摩擦磨損機能。 蝸輪蝸桿SA系列減速機以其傳動(dòng)比大、結構緊湊、傳動(dòng)平穩等長(cháng)處，在各類(lèi)機械的傳動(dòng)系統中獲得廣泛應用，但它同時(shí)也存在著(zhù)傳動(dòng)效率低、使用壽命短、耗費珍貴金屬等缺點(diǎn)。摩擦力也是跟著(zhù)SA系列減速機載荷的增加而增加的，且鋼-鋼副的摩擦力低于銅-鋼副的摩擦力，但鋼-鋼副的摩擦系數是低于銅-鋼副摩擦系數的，從而說(shuō)明鋼-鋼副的減摩機能是優(yōu)于銅-鋼副減摩機能的。以碳鋼代銅的蝸輪傳動(dòng)是很有發(fā)展遠景的，它的推廣與應用必將產(chǎn)生巨大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。鋼蝸輪蝸桿SA系列減速機為蝸桿上置，蝸輪輪齒浸在潤滑油中，為了使潤滑油進(jìn)入嚙合齒面，并形成良好的潤滑前提，配制了以其有良好極壓機能的烷基硫為主劑的鋼蝸輪專(zhuān)用油。為了消除蝸輪蝸桿SA系列減速機蝸輪齒面的熱處理變形，采用磨齒和齒面跑合工藝，中央距均在120毫米以下，蝸桿為多頭的，那么對于大傳動(dòng)比、單頭蝸桿、中央距大于120mm的私服電機減速機,調質(zhì)45鋼的鋼蝸輪傳動(dòng)可否替換銅蝸輪傳動(dòng)呢?在此對該題目進(jìn)行了深入系統的試驗研究。 

試驗結果:輸入轉速1450轉/分，額定輸出轉矩為384N.m,在額定輸出轉矩下運轉，直達到熱平衡后，測出斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的輸入轉矩、輸出轉矩、傳動(dòng)效率和潤滑油溫升，當SA系列減速機達到熱平衡時(shí)，潤滑油溫度為54度，室溫為15攝氏度，則潤滑油溫升為39攝氏度，其測試結果表示鋼蝸輪蝸桿SA系列減速機傳動(dòng)效率與輸出轉矩間的關(guān)系，經(jīng)由連續6小時(shí)滿(mǎn)載運轉，停機后檢察，齒面光亮無(wú)損，然后，在滿(mǎn)載情況下，反復進(jìn)行啟動(dòng)，泊車(chē)試驗，齒面無(wú)擦傷痕跡。為了克服這些缺點(diǎn)中。其中:接觸強度約高200%，磨損量約低70%，摩擦力約20%，摩擦系數約低0.008.說(shuō)明SA系列減速機蝸輪材料用45碳鋼替換錫青銅是完全可行的，不僅使其材料的本錢(qián)明顯降低，節約了珍貴有色金屬，同時(shí)，也進(jìn)步了蝸輪蝸桿SA系列減速機的傳動(dòng)結構。 磨損量與載荷之間的關(guān)系:磨損量跟著(zhù)蝸輪蝸桿SA系列減速機載荷的增加而增加，鋼-鋼副的磨損量大大低于銅-鋼副的磨損量，表明鋼-鋼副的耐磨性?xún)?yōu)于銅-鋼副的耐磨性。近年來(lái)，人們在這方面做了大量的研究，并在齒輪減速電機蝸輪材料的研究方面取得了些重大突破，尤其是對鋼蝸輪的研究更惹人注目，然而目前來(lái)說(shuō)，僅限于合金鋼材料，如采用硬齒面蝸輪副。綜上所述，45鋼摩擦副的摩擦磨損機能優(yōu)于銅-鋼摩擦副磨損機能的。http://xiangjiaoqiugs.com/product/sa79jiansuji-cn.html