自鎖減速機在電梯應用時(shí)設置超速保護裝置的必要性。自鎖減速機比擬于般的齒輪減速機明顯的莫過(guò)于結構緊湊和具有自鎖性，假如單單為了進(jìn)步傳動(dòng)效率而拋卻自鎖是得不償失的。假如此時(shí)的自鎖減速機具有自鎖性，蝸輪就不會(huì )成為主動(dòng)件，上行失控也就不會(huì )泛起了。當自鎖傳動(dòng)知足自鎖前提時(shí)，即直線(xiàn)輸出減速機中的蝸輪不能成為主動(dòng)件時(shí)，當電機失電時(shí)，抱閘抱緊，電梯無(wú)法運動(dòng)，即使電機有電，抱閘打開(kāi)時(shí)，電梯也不會(huì )溜梯即不會(huì )發(fā)生上行超速現象。 另方面，在日常檢修中，常常發(fā)現上行超速保護裝置誤動(dòng)作，尤其是在做限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗時(shí)，電梯上行預備復位限速器和安全鉗開(kāi)關(guān)時(shí)，稍不留神轎廂上行超速保護裝置就誤動(dòng)作，從而需要花費鼎力氣復位，特別是夾繩器。

反而電梯假如真的沖，由于良多情況下電梯沖都沒(méi)有達到額定速度的115%，上行超速保護裝置以為這種情況不屬于上行超速，所以不會(huì )動(dòng)作，然而實(shí)際情況是此時(shí)電梯已經(jīng)沖，危險已經(jīng)發(fā)生了。筆者也曾拆過(guò)幾個(gè)不同品牌的自鎖伺服減速機，其中有的帶自鎖，有的不帶自鎖，不帶自鎖的通常是2頭或3頭的蝸桿，究其原因應當是想進(jìn)步傳動(dòng)效率，從而拋卻自鎖。 當蝸桿導程角小于或即是當量摩擦角時(shí)，剎車(chē)電機減速機就具有自鎖性。目前來(lái)看，在自鎖減速箱傳動(dòng)的有齒輪曳引式電梯中廣泛使用的是作用于鋼絲繩系統的夾繩器。蝸桿的頭數Z1般取1、2、4和6，要求效率高，即要求蝸桿導程角大時(shí)，頭數應取多些，但頭數越多，加工越難題，要求自鎖機能時(shí)蝸桿導程角應小些，般為單頭。自鎖時(shí)，般傳動(dòng)效率低于0.5。 常見(jiàn)上行超速保護裝置類(lèi)型根據要求，按上行超速保護裝置安裝的位置不同，常見(jiàn)的主要有四大類(lèi)。 

跟著(zhù)《電梯制造與安裝安全規范》的頒布，其中針對制動(dòng)器提出了新的要求，同時(shí)要求增設上行超速保護裝置。通常自鎖減速機都是運用在低速電梯，當速度超過(guò)2.0ms時(shí)，般采用斜齒輪減速裝置或行星齒輪減速機裝置，而不采用自鎖減速機裝置，所以傳動(dòng)效率低的缺點(diǎn)在低速電梯的要求上不是很重要。這樣的情況發(fā)生的幾率是多少呢?比擬于上行超速保護裝置誤動(dòng)作概率其實(shí)太小太小了。綜上所述，對于自鎖減速機傳動(dòng)的有齒輪曳引式電梯，只要其自鎖設計符合自鎖要求，且同時(shí)配用符合劃定要求的機電式制動(dòng)器，理論上就可以不再配備上行超速保護裝置。值得留意的是，上行超速保護裝置是在電梯速度大于或即是額定速度的115%時(shí)才起作用，在電梯超速較少或正常速度沖時(shí)是起不到保護作用的。自鎖減速機工作時(shí)，般蝸桿為主動(dòng)件，連接電念頭的輸出端，同時(shí)也成為蝸桿傳動(dòng)的輸入端。當然極端情況是蝸輪的齒全部被剃光，或是自鎖減速機的蝸輪與蝸桿軸的鍵、軸承、螺栓等機械斷裂，轎廂才有可能會(huì )上行超速失控，條件是制動(dòng)器還得失效并且是制動(dòng)器的兩套獨立裝置全部失效。http://xiangjiaoqiugs.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html