帶電動(dòng)機平行軸減速機輸送線(xiàn)線(xiàn)體。這里我們列舉小車(chē)和軌道在以下三種情況下的受力狀態(tài)。把分析域離散成有限只的在結點(diǎn)相聯(lián)結的子域或單元，即為有限元。電機減速機一體化有限元法是力學(xué)、應用數學(xué)與現代計算技術(shù)相結合的產(chǎn)物。有限元內待定的場(chǎng)函數則近似地用若干個(gè)形函數迭加而成。它主要有托盤(pán)小車(chē)組件、軌道組件、轉向機構、立柱護板、轉向機構護板、工具箱、定位系統、返回拉桿組件、推桿組件和按鈕等附件構成。但有時(shí)因為工人的誤操縱等原因，平行軸減速機壓裝過(guò)程中的壓裝力會(huì )直接傳遞給線(xiàn)體，因此這種情況下也要考慮F系列減速機線(xiàn)體的強度題目。在工件轉向位置時(shí)，平行軸減速機裝配零件的重力先傳遞給小車(chē)，然后再傳遞給轉向機構，后把力傳遞給地面，這時(shí)我們也要分析小車(chē)和轉向機構受力情況。在平行軸減速機輸送的過(guò)程中，裝配零件的重力先傳遞給小車(chē)組件，然后再傳遞給軌道組件，后把力傳遞給地面，這時(shí)我們要分析F系列減速機和軌道組件的受力情況。為了反映研究題目的利便，我們選取軌道的小塊和個(gè)小車(chē)在上面進(jìn)行分析。有限元是種有效的數值分析方法，和其它數值分析方法比較。齒輪減速電機輸送線(xiàn)線(xiàn)體是裝配線(xiàn)的個(gè)重要組成部門(mén)，它是整個(gè)裝配線(xiàn)的輸送部門(mén)。平行軸減速機有限元是求解連續區域內的邊值題目和初值題目的數值方法。

在每個(gè)工位時(shí)，F系列減速機裝配零件和該工位的裝置起形成個(gè)封鎖的力系統，理想情況下線(xiàn)體是不受力的。這里我們選擇進(jìn)行分析，考慮到壓裝力會(huì )直接傳遞給線(xiàn)體，在F系列減速機計算中對加載加了個(gè)放大系數，這里取為4，這罩講的平行軸減速機裝配線(xiàn)主要是主減裝配線(xiàn)，主減在合環(huán)下線(xiàn)時(shí)的大重量為2500N，這里我們取大加載為10000N。平行軸減速機組件是起定位和輸送裝配零件的，軌道組件是整個(gè)裝配線(xiàn)的支撐部門(mén)。通過(guò)場(chǎng)函數(如位移)在結點(diǎn)上的值，以此來(lái)分析場(chǎng)函數在整個(gè)區域內的分布和變化規律。實(shí)際上，F系列減速機有限元法是種對題目控制方程進(jìn)行近似求解的數值分析求解法，F系列減速機在數學(xué)上對其適定性、收斂性等都有較嚴密的推理和證實(shí)。為了分析整個(gè)裝配線(xiàn)的強度情況，我們要對F系列減速機裝配線(xiàn)的受力情況進(jìn)行分析。全部有限元的集合就等價(jià)于整個(gè)分析體系。比較上述三種狀態(tài)，我們發(fā)現個(gè)是用軌道組件支撐，個(gè)是用F系列減速機轉向機構支撐，不外轉向機構的重心比軌道組件的低，并且轉向機構的立柱間距比軌道組件的間距小多了，遞給線(xiàn)體，因為每個(gè)工位的壓力機噸位不樣和力的傳遞比較復雜，我們不好統定義。http://xiangjiaoqiugs.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html