平行軸斜齒輪減速機齒輪疲勞失效形式解決對策。對策:使齒輪減速電機齒輪齒面的接觸應力降低到材料的疲憊極限以下，可避免這種損傷。早期點(diǎn)蝕:泛起的麻點(diǎn)般較小、數量未幾，常常發(fā)生在局部過(guò)高應力區。通常破壞性點(diǎn)蝕是因為齒面上過(guò)高的應力引起的，跟著(zhù)應力輪回次數的增多，點(diǎn)蝕不斷擴展，從而導致平行軸斜齒輪減速機運轉不良和噪聲增大。剝落坑的外形不規則，般較為淺平，而且比點(diǎn)蝕坑大些。在平行軸斜齒輪減速機的出產(chǎn)過(guò)程中，對齒輪材料進(jìn)行硬化處理可進(jìn)步其抗剝落的能力。剝落:剝落是指齒輪減速電機齒輪齒面上的材料成片剝離的種輪齒損傷。破壞性點(diǎn)蝕:這種點(diǎn)蝕的麻點(diǎn)，常比早期點(diǎn)蝕的大而深，般先泛起在靠近節線(xiàn)的齒根表面上，并且不斷擴展，后導致齒輪減速電機輪齒失效。平行軸斜齒輪減速機齒輪的失效原因錯綜復雜，有設計上、制造上或使用維護上的原因，要深入細致地分析，才能得出正確的判別。通常，由點(diǎn)蝕坑或表面裂紋、缺陷發(fā)展而成的剝落，說(shuō)明平行軸斜齒輪減速機齒輪的齒面承載能力不足，因此往往需要對齒輪重新設計。對另種剝落——表面壓碎，防止剝落的有效的方法是適當增加F系列減速機輪齒硬化層的有效深度，同時(shí)適當增加輪齒芯部材料的硬度，這可以通過(guò)改變的材料或改變熱處理工藝等措施來(lái)達到。

這種損傷通常都是在過(guò)高的接觸應力反復作用下，疲憊裂紋發(fā)展到定適度后齒面材料碎裂而形成的，剝落可以在點(diǎn)蝕坑的邊沿碎裂擴大連接而成，這種情況般在中硬材質(zhì)的輪齒上為常見(jiàn)。通常早期點(diǎn)蝕是因為相嚙合的齒面貼合不良，造成局部過(guò)載而引起的齒形誤差，齒輪減速電機齒輪的齒面凹凸不平或軸線(xiàn)歪斜等都能導致這種損傷。齒輪伺服減速機齒輪的齒面跑合后，接觸應力趨于平均，麻點(diǎn)不再繼承擴展，假如早期點(diǎn)蝕坑面積在工作齒面上占的比例過(guò)大，就會(huì )發(fā)展成為破壞性點(diǎn)蝕。卜面就齒輪減速電機齒輪疲憊失效的特點(diǎn)以及解決方法簡(jiǎn)樸先容下。對策:輪輪齒表面光滑和平行軸斜齒輪減速機運轉—開(kāi)始載荷就沿齒寬分布良好，可避免產(chǎn)生這種點(diǎn)蝕，進(jìn)步齒形精度、采用齒廓修形又減小動(dòng)載荷的辦法，在定程度上控制點(diǎn)蝕，齒輪減速電機精心跑合，也可改善輪齒的貼合情況，從而減輕早期點(diǎn)蝕。對策:進(jìn)步材料硬度，可進(jìn)步材料的疲憊極限，從而使接觸應力低于輪齒材料的疲憊極限，就可避免破壞性點(diǎn)蝕。進(jìn)步潤滑油的粘度以及采用相宜的添加劑，對防止齒面點(diǎn)蝕都有顯著(zhù)的效果。表面硬化處理的輪齒，因為材料缺陷、熱處理欠妥、磨削過(guò)熱以及載荷過(guò)大等原因使齒表層或次表層的應力超過(guò)該處材料的極限應力，裂紋就在表層或次表層內產(chǎn)生，然后裂紋在表層內或沿著(zhù)齒表面軟硬過(guò)渡區延伸和擴展，齒面金屬被壓碎呈片狀剝落而形成剝落坑，這種剝落損傷通常稱(chēng)表層壓碎。http://xiangjiaoqiugs.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html