硬齒面減速機傳動(dòng)比的分配。對于多減速傳動(dòng)，可按照“前小后大”(即由高速向低速逐漸增大）的原則分配傳動(dòng)比，且相鄰兩差值不要過(guò)大。僅知足于強度能通得過(guò)，而不追求各大致等強度經(jīng)常會(huì )造成承載能力和使用壽命的很大鋪張。減速器的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強度。增速傳動(dòng)也可按這原則分配。 大家好，boserl傳動(dòng)小講堂準時(shí)開(kāi)講，我是boserl小編-你們身邊的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機貼心小管家，我們都知道，硬齒面齒輪減速器在運行的時(shí)候有個(gè)參數叫傳動(dòng)比，傳動(dòng)比的分配是應該多減速機來(lái)進(jìn)行的，那么硬齒面減速機的分配原則又是怎樣的呢，本期小編就帶大家起學(xué)習了解下。硬齒面減速機這種分配方法可使各中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質(zhì)量下降，結構較為緊湊。按等強度設計比不按等強度設計的通用齒輪減速器約半數產(chǎn)品的承載能力可進(jìn)步10%-20%。硬齒面減速機為減少齒輪的數目，單和多中同中央距同傳動(dòng)比的齒輪般取相同參數。硬齒面減速機各傳動(dòng)比的分配，直接影響齒輪減速器的承載能力和使用壽命，還會(huì )影響其體積、重量和潤滑。當二圓柱錐齒輪減速機按照輪齒接觸強度相等的前提進(jìn)行傳動(dòng)比分配時(shí)，應該取高速的傳動(dòng)比。 

傳動(dòng)比般按以下原則分配:使各傳動(dòng)承載能力大致相等;使硬齒面齒輪減速機的尺寸與質(zhì)量較小;使各齒輪圓周速度較小;采用油浴潤滑時(shí)，使各齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。閉式傳動(dòng)中，硬齒面減速機齒輪多采用濺油潤滑，為避免各大齒輪直徑相差懸殊時(shí)，因大直徑齒輪浸油深渡過(guò)大導致攪油損失增加過(guò)多，常但愿各大齒輪直徑相近。和強度比擬，各大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速大齒輪浸不到油，由結構設計也可想法使其得到充分的潤滑。故適當加大高速傳動(dòng)比，有利于減少各大齒輪的直徑差。由以上分析可知，高速采用較大的傳動(dòng)比，對減小傳動(dòng)的外廓尺寸、減輕質(zhì)量、改善潤滑前提、實(shí)現等強度設計等方面都是有利的。當a和i設置較密時(shí)，較易實(shí)現各等強度分配; a和i設置較疏時(shí)，難以全部實(shí)現等強度。在多齒輪減速傳動(dòng)中，傳動(dòng)比的分配將直接影響傳動(dòng)的多項技術(shù)經(jīng)濟指標。此外，為使硬齒面齒輪減速機各傳動(dòng)壽命接近，應按等強度的原則進(jìn)行設計，通常高速傳動(dòng)比略大于低速時(shí)，輕易接近等強度。例如:傳動(dòng)的外廓尺寸和質(zhì)量很大程度上取決于低速大齒輪的尺寸，低速傳動(dòng)比小些，有利于減小外廓尺寸和質(zhì)量。http://xiangjiaoqiugs.com/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html