如何降低F系列減速電機的溫度。目前，我們解決使機體內氣體與外界氣體形成活動(dòng)交換的措施是:在F系列減速電機箱體蓋的窗口蓋板上方焊接個(gè)直徑為133毫米的鋼管，銅窗出口與離心風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口相接，在鋼管的拐彎處斷開(kāi)，采用法蘭聯(lián)接，以便直線(xiàn)輸出減速機維修，在減速箱大齒輪端靠近箱體內壁的箱體蓋上，焊接段長(cháng)為350毫米，外徑為60毫米的鋼管，再從其中插入比其口徑略小的鋼管，插至油面又上適當位置，再用螺釘將插入鋼管堅固，又防止鋼管與大齒輪相碰，泛起事故，在插入鋼管的外露端用細紗網(wǎng)包住，又防止雜物掉入箱體內，原箱體蓋上的出氣孔不動(dòng)，其功能變?yōu)檫M(jìn)氣口，觀(guān)察平行軸減速機箱體內情況下，箱蓋窗口蓋板也不妨礙打開(kāi)。值得留意的點(diǎn)是:進(jìn)氣管的進(jìn)氣方向要與大齒輪的轉向致，這樣使得機體內外空氣得到充分交換，進(jìn)氣口也不會(huì )被齒輪油堵塞，豎直方向的鋼管長(cháng)度不宜過(guò)短，以防止齒輪油吸入吸氣管道，吸氣管口面積應大于進(jìn)氣管口和箱體蓋上原出氣孔口面積之和，以保證箱體內氣體在活動(dòng)交換的同時(shí)形成微小的負壓，起到負壓密封的效果。我們對造成F系列減速電機高溫的原因進(jìn)行分析分為:主要是來(lái)自齒輪在軋鋼時(shí)強盛的沖擊負荷使齒輪間產(chǎn)生的連續嚙合摩擦熱的累積所致，其次是平行軸減速機軸孔的加工誤差、軸承制造精度誤差又及安裝誤差所帶來(lái)的回轉件在運轉時(shí)所產(chǎn)生的摩擦熱的疊加，因為箱體內氣體幾乎不與外界環(huán)境氣體產(chǎn)糊口動(dòng)交換，僅僅通過(guò)F系列減速機箱體外殼與外界環(huán)境進(jìn)行熱交換，摩擦熱大于交換熱，機體熱量不斷增加，迫使溫度不斷升高，由此看來(lái)降低平行軸減速機溫度有效的辦法是通地強制箱體內空氣的交換。

把不斷產(chǎn)生的摩擦熱排放出來(lái)，使得摩擦熱小于或接近于排放熱，這樣箱體內溫度保持在環(huán)境溫度或略高于環(huán)境溫度的狀態(tài)下，在氣體交換的同時(shí)，要保證箱體內氣壓略小于外界環(huán)境大氣壓，使箱體內形成定的負壓，因為溫度得到了控制，齒輪油濃度不會(huì )有顯著(zhù)的變化，平行軸減速機箱體內各間隙處不會(huì )向外冒氣、漏油，從而達到負壓密封的目的。在實(shí)際出產(chǎn)中，我曾碰見(jiàn)過(guò)這樣的案例，F系列減速電機連續工作四小時(shí)以上后，機體溫度升至80度左右，因為溫升過(guò)高，造成平行軸減速機內氣體膨脹，產(chǎn)生正壓現象，加之溫升使系列減速電機內機油的濃度隨之降低，使各密封處泛起嚴峻的漏油現象，不僅污染環(huán)境，還會(huì )使油耗加大，影響出產(chǎn)和設備的達標，給設備的維修和保養帶來(lái)了諸多的麻煩與不便，跟著(zhù)連續工作時(shí)間的加長(cháng)，特別是夏季高溫季節，機體溫度居高不降，給F系列齒輪減速機軸承的壽命帶來(lái)了嚴峻威脅，有時(shí)溫度升高到定程度，不得不停機，從而影響了出產(chǎn)，且很難適應兩班和三班連續出產(chǎn)的需要，為了保證出產(chǎn)的順利進(jìn)行，車(chē)間所采取的降溫措施足是:在齒輪減速電機旁邊放置臺排氣扇，直吹平行軸減速機的外部殼體，通過(guò)外殼散熱又達到降溫的目的，實(shí)踐證實(shí)，此種方式效果并不顯著(zhù)。http://xiangjiaoqiugs.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html