地鐵隧道檢測站齒輪減速電機選型方案。這天深圳地鐵檢測站的一個(gè)工程師，通過(guò)朋友介紹找到我們BOSERL工程師-黃工。說(shuō)是需要一批減速電機，用在深圳地鐵檢測站，用于檢測地鐵車(chē)箱。工作機是用一個(gè)機械臂手裝置吊起，地鐵車(chē)廂，然后方便工程師檢測地鐵內部的一些裝置。而齒輪減速電機就裝在半空中的機械臂手裝置上，需要立起來(lái)安裝，而且質(zhì)量要求非常好。因為地鐵車(chē)廂非常重，地鐵一節車(chē)廂長(cháng)22mX寬3.0 mX高3.8 m，重量12噸左右，而這條線(xiàn)路的地鐵是，六節編組，采用的是兩軸轉向架，每根軸重16T，也就是說(shuō)16TX2X6=192噸。

每五米的距離，就有一個(gè)機械臂手起吊裝置，每臺機械臂手起吊裝置都需要一臺減速電機驅動(dòng)這些裝置。要求機械臂長(cháng)度2.75m,機械臂重量54Kg,轉速0.5到0.8r/min，在機械臂的最外端會(huì )吊一段重量100Kg的重物，是支撐軸承的，那個(gè)圓盤(pán)已經(jīng)做了，需要我們做一個(gè)法蘭連接件。供電電壓是380V，耐高溫50℃。安裝直接套在支撐的軸承上，用輸出法蘭固定。根據反復核算，工程師黃工根據客戶(hù)的要求，為其選出了減速機型號GKAF89GRF59-1854-0.18KW，并且提供3D圖紙，以及平面圖紙給其。

在經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的一個(gè)月試驗后，這套耐高溫50℃直角減速機GKAF89GRF59-1854-0.18KW，完美完成了械臂手起吊裝置的驅動(dòng)工作。在2015年深圳地鐵檢測站工程公司，和我們BOSERL簽訂了長(cháng)期合作的協(xié)議。后期但凡這家工程公司負責的項目，減速電機驅動(dòng)的裝置，都由我們BOSERL提供。這次合作對于我們BOSERL來(lái)說(shuō)也是一個(gè)特別成功的案例，我們的工程師黃工，憑借自己二十多年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，獲得了客戶(hù)的認可。

我們BOSERL集團，一向注重口碑，以及齒輪減速機的質(zhì)量。BOSERL董事長(cháng)黃'R，常掛在嘴邊的話(huà)就是：我們要跟高端的設備廠(chǎng)家合作，低端的設備廠(chǎng)家，合作是沒(méi)有意義的。低端設備廠(chǎng)家，只做些廉價(jià)設備，使用一兩年就經(jīng)常出問(wèn)題，這會(huì )影響我們的口碑。而且這些低廉的設備廠(chǎng)家，也會(huì )嫌棄我們的價(jià)格貴，他們不看重質(zhì)量，只看中價(jià)格。而對于高端的設備廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，我們的減速電機就是物美價(jià)廉的。比起進(jìn)口的減速電機，我們價(jià)格優(yōu)惠幾倍，但質(zhì)量卻不比進(jìn)口的差，某些進(jìn)口的減速電機經(jīng)常漏油，而我們自己生產(chǎn)的減速電機，經(jīng)過(guò)創(chuàng )新，完美解決了這個(gè)問(wèn)題。進(jìn)口的減速機貨期長(cháng)不說(shuō)，還沒(méi)有售后服務(wù)，經(jīng)常聽(tīng)到一些設備廠(chǎng)家抱怨，在投入生產(chǎn)的設備中，平行軸斜齒輪減速機一旦出問(wèn)題，維修起來(lái)非常麻煩。而賣(mài)家又不處理，只能讓維修工硬著(zhù)頭皮上。小問(wèn)題還好，可能兩三天就搞定，遇到大問(wèn)題，停產(chǎn)兩個(gè)月是正常的。而購買(mǎi)我們BOSERL的減速電機，小問(wèn)題，直接拍視頻，我們售后工程師會(huì )在十分鐘內教客戶(hù)解決方案。如果遇到大問(wèn)題，三天內快遞更換零件送至客戶(hù)工廠(chǎng)。http://xiangjiaoqiugs.com/newp/list-jiansujixinghao-cn.html